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2020-08-04 12:35:25     责编:丽江     来源:中国民族广播网

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大阳300V锐的“英雄记”宝成-成昆铁路寻找之旅仍在继续,我到了成都暂时告别了队伍。
从宝鸡到成都,一共骑行了1200公里,这个距离并不长,所以也只能说算是阶段性的长测,后续还会继续。

这1200公里,经历了开始的熄火门,后续的行程基本比较顺利。关于大阳V锐300,很多车友比较关注两个重要的指标,动力和油耗。
主流的300级别踏板,两个代表,本田的佛沙300和比亚乔的300系列,排量一个279,一个278,这不是巧合,再看师从本田的三阳和光阳,三阳巡弋排量278,光阳300排量276,而去年上市的台荣探路者300的排量是275.6。大概只有雅马哈XMAX300的292cc最为接近真正的300级别。
在这样的情况下,大阳300V锐以299cc的排量出现,似乎是名副其实的300大踏板呢。而且数据看,V锐300的发动机型式为水冷四气门,最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。不论是最大功率还是最大扭矩都高于竞品,着实吸引眼球。

一个排量上接近300、功率和扭矩都很亮眼的发动机,我跟大家一样都很好奇它会有怎么样的动力表现,我一向是不太相信账面参数的。

真正骑上车的时候,确实是比较失望的,孱弱的中低速表现,根本感受不到27.7N.m的强大扭矩。尤其是在秦岭爬坡的时候,我感觉这个车功率最多只有15KW,于是就很怀疑这个车真有20个KW吗?
好在后来上了高速,在400多公里的高速上,对V锐的动力有了新的认识,依然是0-80的中低速无力,但在80-120之间的提速是相当给力的,在超车的时候比较有信心,车子的极速表头上拉到了135。

上面的数据和感受都是主观的,为了做一个比较有参考价值的数据,在成都我们找了一个断头路,测了0-100公里加速,测得的数据是11.7s的百公里加速成绩,因为路不够长,实际极速没有得到有效数据。
11.7s的百公里加速是个相当不错的成绩,与三阳巡弋相当,略快于光阳赛艇300的11.8s,比台荣探路者的11.4s略低。
从加速曲线来看,大阳V锐0-80的时间是9.3s,而赛艇300是7.3s,探路者300是6.9S,所以中低速的加速上大阳V锐感觉是偏弱的。


在和工厂领导、技术人员进行了深入沟通后,得知是因为在做动力曲线的时候,更多参考了平原地区车友的意见,有意弱化了中低速提速感。听取了我和晕倒、麦克的建议后,工厂会在发动机进排气、传动系统以及电喷程序上进行调整,以达到中低速有力,高速有储备的动力表现。对于调整后的动力表现,将通过下一阶段的测试进行验证。

然后是油耗,在普通省道国道上,V锐的油耗是3.2-3.3L/百公里,高速情况下(120巡航)的油耗是4.2-4.3L/百公里。按照我的骑行习惯,这个油耗表现还是比较满意的,燃油经济性属于中等偏上水平。

最后再简单说下V锐这款发动机的目前状态下的运行品质。在怠速时车子前半部分的震动,主要是反光镜震动明显,我个人认为是车头部分链接件和缓冲处理的问题,发动机本身震动并不大。在中低速行驶时,能够感觉到传动系统的匹配还不是特别好,高速表现优秀,即便油门到底,整车震动都不大。总体上,以目前样车阶段的运行品质看,发动机表现是可圈可点的,这也是V锐舒适性比较高的基础。

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